D1GP Ebisu R4 & R5 tulokset ja raportti

August 26th, 2014 by silveR

Viikonloppuna kisattiin D1GP-mestaruussarjan ratkaisujen kannalta erittäin tärkeä Ebisun tuplakisaviikonloppu. Kolmen päivän rypistyksen tuloksena jaettiin mestaruuspisteitä iso liuta. Kun alkukausi on ajettu nopeita ratoja, oli Ebisun Minami-radan hyppykanttari, betoniseinät ja tekninen ajolinjavaatimus potentiaalinen pakan sekoittaja tuloslistoilla.

Nörttinurkankin esittelemä Daigo Saiton uusi ultrakevyt JZX100 oli kaikkien suurimman huomion keskipisteenä, mutta laite ei läpäissyt tekniikkakatsastusta viikonlopun ensimmäistä kisaa varten. Sen sijaan toinen kauden uutuus-JZX100 Tsuyoshi Tezukan ohjastamana päätyi esikarsintojen ykkössijalle. Nimimiehistä karsinnoissa tippui keskeytyksen myötä Takahiro Ueno BMW:llään. Robbie Nishida oli myös kokeilemassa R33 Skylinellä, mutta mekaaniset ongelmat jättivät miehen jämäpisteillä karsintojen hännille. Nobushige Kumakubon V8-seikkailu sai pientä valonpilkettä tunnelin päähän, kun Ebisun radan omistaja sai suoritettua 96.46 pistettä päästen karsintojen kymmenentenä varsinaiseen lajitteluun mukaan.

Varsinaiset lajittelut toimivat jälleen hieman toissijaisena karsintamenetelmänä. Kahdeksan parasta pääsee suoraan Top16-finaalikaavioon. Loput 16 huonompaa lajittelijaa suorittavat oman karsintakaavionsa, joka määrittelee vastustajat parhaille lajittelijoille lopulliseen kaavioon. Syvällisempi strategisti voisi pohtia jopa ylimääräisen pariajokierroksen tuomaa etua finaalikaavion ensimmäisellä kierroksella kylmiltään lajittelusta tullutta vastustajaa vastaan.

Lajittelujen tulokset:

1 Masao Suenaga FD3S 100.87
2 Yoichi Imamura ZN6 99.05
3 Tokita Masayoshi GRS184 98.75
4 Taniguchi Nobuteru ZN6 97.94
5 Masato Kawabata R35 97.9
6 Manabu Orido ZN6 97.25
7 Ikuo Saito JZX100 97.24
8 Takahashi Kuniaki GRX130 96.88
▲ Suoraan Top16 ▲
9 Utsumi Akira S15 96.6
10 Tatsuya Kataoka JZA80 96.52
11 Kazuya Matsukawa AE85 96.4
12 Tetsuya Hibino ZN6 96.24
13 Tatsuya Sakuma S15 95.54
14 Teramachi Kunihiko S15 94.76
15 Tezuka Tsuyoshi JZX100 94.7
16 Tomohiro Murayama S14 94.56
17 Sakisaka Shinji SXE10 92.97
18 Yukio Matsui FD3S 87.1
19 Alpine Kenji GRS191 78.15
20 Masashi Yokoi S15 77.97
21 Naoto Suenaga S15 76.45
22 Kumakubo Nobushige S15 75.75
23 Uta Kazuya RPS13 23.36
24 Fon Ning Tsu S15 -

Finaalikaaviossa Kumakubo paikkasi romahtanutta lajittelutasoaan yltämällä aina Top 8-tasolle asti. Sarjapistekärki Kuniaki Takahashi tipahti myös 8-kaaviossa, mutta edisti silti pistejohtoaan toisena olleeseen Masashi Yokoihin nähden, sillä Yokoi tippui jo aiemmassa karsintakaaviossa eikä päässyt finaalikaavioon asti ollenkaan.

Osakilpailuvoiton nappasi Yukio Matsui FD3 RX7-Mazdallaan. Finaalissa kaatui konkari Tetsuya Hibino GT86 Toyotalla. Pronssifinaalissa samat automallit saavuttivat saman paremmuusjärjestyksen, kun lajitteluykkönen Suenaga päihitti Manabu Oridon. Lopputulokset:

Sija Nimi Auto Rengas
1 Yukio Matsui FD3S FD
2 Tetsuya Hibino ZN6 FK
3 Masao Suenaga FD3S YH
4 Manabu Orido ZN6 YH
5 Taniguchi Nobuteru ZN6 YH
6 Takahashi Kuniaki GRX130 GY
7 Tezuka Tsuyoshi JZX100 GY
8 Kumakubo Nobushige S15 YH
9 Yoichi Imamura ZN6 FK
10 Tokita Masayoshi GRS184 GY
11 Masato Kawabata R35 TY
12 Ikuo Saito JZX100 TY
13 Kazuya Matsukawa AE85 FK
14 Tomohiro Murayama S14 FD
15 Sakisaka Shinji SXE10 -
16 Naoto Suenaga S15 YH
17 Utsumi Akira S15 TY
18 Tatsuya Kataoka JZA80 YH
19 Tatsuya Sakuma S15 TY
20 Teramachi Kunihiko S15 GY
21 Takayama Kenji GRS191 GY
22 Masashi Yokoi S15 YH
23 Uta Kazuya RPS13 GY
24 Fon Ning Tsu S15 FK

Näin viikonlopun ensimmäisen osakilpailun myötä myös sarjapistetilanne muovautui uuteen uskoon. Kuniaki Takahashi säilyi kärjessä, mutta kakkospaikalle jo 21 pisteen päähän johtopaikasta ponnisti Masao Suenaga. Kisan voittaja Matsui nousi jo kolmanneksi asti. Myös Hibino kiilasi pisteissä kakkospaikalta viidenneksi tippuneen Yokoin edelle.

Sunnuntain viides osakilpailu tarjosi sitten kansalle odotettua sirkushuvia Daigo Saiton uuden hirviöauton muodossa. Saito täräytti karsinnoissa itsensä sijalle 4 pistein 98.55. Nyt mies on sillä suunnalla tulosliuskaa, mihin on totuttu.

Karsintojen kuumin nimi oli kuitenkin skotti Andrew Gray. Ebisulla majaa pitävän Powervehiclesin tirehtööri täräytti ensimmäisellä vedollaan huimat 99.18 pistettä, joka riitti karsintojen voittoon kaikkien japanilaiskuskien ohi. Toisella vedollaan Gray missasi alasvaihdon, joka johti rajuun törmäykseen kaiteen kanssa. Kaide voitti, ja Grayn viikonloppu oli ohi tuhoutuneen auton myötä.

Saito-show jatkui lajitteluissa. Ensimmäisellä vedolla tuli pyörähdys ja toisella varma suoritus 97.52 pisteellä, jolla sija 5. Auto on todella nopea, mutta vaatii myös erittäin määrätietoiset otteet kuljettajalta. Painavampi auto liukuu pidemmälle liikkeen suuntaan ja muuttaa etenemissuuntaa melko progressiivisesti. Saiton kevyt monsteri puolestaan ampuu välittömästi vetopidon suuntaan, ja reaktioaika ajolinjan haussa lyhenee rutkasti. D1:n tiukka ajolinjatuomarointi tuottaa tällaiselle autolle ison haasteen, mutta kunhan auto on lopullisesti säädöissään nousee Saiton suoritustaso varmasti. Näitä suorituksia katsoessa monen kilpailevan tiimin puntti tutisee jo ensi kautta silmälläpitäen.

Lauantain kisan huonosta tuloksesta sisuuntunut Masashi Yokoi aloitti paluunsa mestaruustaistoon lajittelemalla itsensä ykköseksi, lajittelupisteet 99.46. Kuniaki Takahashi täräytti kuitenkin itsensä kakkoseksi, kuin näyttääkseen ettei enää päästä irti mestaruusjohdostaan. Lauantain voittaja Matsui ylsi vasta sijalle 18 lajittelupistein 93.97.

Lajittelujen tulokset:

1 Masashi Yokoi S15 99.46
2 Takahashi Kuniaki GRX130 98.75
3 Shinji Minowa S15 98.18
4 Teramachi Kunihiko S15 97.71
5 Saito Daigo JZX100 97.52
6 Tatsuya Kataoka JZA80 97.47
7 Tomohiro Murayama S14 97.3
8 Masao Suenaga FD3S 97
▲ Suoraan Top16 ▲
9 Manabu Orido ZN6 96.86
10 Tetsuya Hibino ZN6 96.78
11 Tanaka Ministry of himself S15 96.32
12 Alpine Kenji GRS191 96.13
13 Tezuka Tsuyoshi JZX100 95.42
14 Kumakubo Nobushige S15 95.05
15 Tadokoro Yoshifumi AE86 94.47
16 Uta Kazuya RPS13 94.14
17 Hirashima Akira S15 94.13
18 Yukio Matsui FD3S 93.97
19 Fon Ning Tsu S15 87.88
20 Naoto Suenaga S15 77
21 Yoichi Imamura ZN6 73.68
22 Masato Kawabata R35 66.84
23 Utsumi Akira S15 50.94
24 Andrew gray JZX100 -

Daigo Saiton tie uuden auton debyyttikisassa ylsi Top 8-tasolle asti, jossa Yoichi Imamura onnistui selättämään Daigon ja siirtymään semfinaaleihin. Semifinaalien jälkeen löytyi finaalista samat nimet kuin lajittelunkin kärjestä. Yokoi ja Takahashi kohtasivat toisensa jo Autopolisin kisan finaalissa, jolloin Toyotan edustusauto voitti Nissanin sporttimallin. Nyt oli Yokoin vuoro tasoittaa puntit, ja sen hän myös teki kirjaten nimiinsä arvokkaan voiton. Seimi Tanaka oli kolmas ja Imamura neljäs.

Lopputulokset:

Sija Nimi Auto Rengas
1 Masashi Yokoi S15 YH
2 Takahashi Kuniaki GRX130 GY
3 Seimi Tanaka S15 TY
4 Yoichi Imamura ZN6 FK
5 Shinji Minowa S15 BS
6 Saito Daigo JZX100 ATR
7 Masao Suenaga FD3S YH
8 Tetsuya Hibino ZN6 FK
9 Teramachi Kunihiko S15 GY
10 Tatsuya Kataoka JZA80 YH
11 Tomohiro Murayama S14 FD
12 Manabu Orido ZN6 YH
13 Tadokoro Yoshifumi AE86 TY
14 Uta Kazuya RPS13 GY
15 Naoto Suenaga S15 YH
16 Masato Kawabata R35 TY
17 Alpine Kenji GRS191 GY
18 Tezuka strength JZX100 GY
19 Kumakubo Nobushige S15 YH
20 Hirashima Akira S15 NK
21 Yuki Matsui husband FD3S FD
22 Fon Ning Tsu S15 FK
23 Utsumi Akira S15 TY
24 Andrew gray JZX100 YH

Sarjapisteissä tilanne näyttää seuraavanlaiselta:

Sija Kuljettaja Auto Pisteet
1 Takahashi Kuniaki GRX130 126.5
2 Masao Suenaga SE3P 93.5
3 Masashi Yokoi S15 92
4 Tetsuya Hibino ZN6 86
5 Yukio Matsui FD3S 76
6 Yoichi Imamura ZN6 74
7 Tomohiro Murayama S14 71
8 Manabu Orido ZN6 69
9 Naoto Suenaga S15 64
10 Kenji Takayama GRS191 61
11 Tezuka Tsuyoshi JZX100 60.5
12 Masato Kawabata R35 59.5
13 Kazuya Bai RPS13 58.5
14 Akira Utsumi S15 50.5
15 Tatsuya Sakuma S15 44.5
16 Tatsuya Kataoka JZA80 42
17 Saito Daigo GSE20 40.5
18 Seimi Tanaka S15 38
19 Kazuya Matsukawa AE85 33.5
20 Ueno Takahiro E92 28
21 Teramachi Kunihiko S15 27
22 Shinji Minowa S15 26
23 Kumakubo Nobushige 25
24 Masayoshi Tokita GRS184 24
25 Taniguchi Nobuteru 22
26 Tsutomu Fujio ER34 20
27 Emmanuel Amandio JZX100 18.5
28 Iwai tarvittaessa A35 17
29 Hirashima Ming S15 16
30 Ikuo Saito 14
31 Tanaka Division JZA80 13.5
32 Tadokoro Yoshifumi 13
33 Shinji Sagisaka SXE10 12
34 Vine Middle School FD3S 6
35 Nishida Raby JZX90 5
36 Andrew Gray JZX100 4
37 Fon Ning Tsu 4
38 Atsushi Taniguchi JZX100 3.5
39 Hiroshi Oshima GZ20 2
40 Yoshifumi Tadokoro AE86 1
41 Yoshitomo Megumi Miwon S14 1
42 Takamasa Kuroi JZX100 0.5

Takahashin ja Suenagan piste-ero on 33 pistettä. Yokoi on kärjestä 34.5 pistettä jäljessä. Kun kilpailun voitosta saa 35 pistettä, ja kaikki kolme saavat Odaiban finaalikisasta vähintään yhden pisteen pääsemällä suoraan karsintojen ohi 24 parhaan joukkoon, on mestaruus likipitäen ratkaistu. Mikäli Suenaga voittaa Odaibassa, ja Takahashi jää sijalle 24, voittaa Suenaga mestaruuden yhdellä pisteellä. Muissa tilanteissa mestaruus mennee valastoyotan ohjastajalle, Yokoi jäisi voitosta huolimatta vähintään puolen pisteen päähän mestaruudesta.

Odaiban finaalikisa ajetaan vasta lokakuun 18.-19. päivinä, joten D1-faneille tulee vielä pitkä syystauko ennen seuraavaa viihdepläjäystä. D1 Street Legal -sarja puolestaan jatkuu jo puolentoista viikon päästä legendaarisella Meihanin C-radalla, sarjaa rautaisella otteella hallitsevan Naoki Nakamuran kotikonnuilla.


Suomalaisille kaksoisvoitto NEZ Tallinnan osakilpailuista

August 25th, 2014 by silveR

Tallinnassa viikonloppuna ajettu pohjois-Euroopan NEZ-sarjan kilpailu oli suomalaisittain menestyksekäs. 32-kaavioon pääsi kahdeksan suomalaispilottia: Janne Veikkanen lajitteli katuratakisassa kakkoseksi, Juha Pöytälaakso sijalle 5, Tuomas Yli-Knuuttila sijalle 14, Kristiina Aalto sijalle 15, Pasi Koliseva sijalle 21, Jarmo Savolainen sijalle 25, Sebastian Engblom sijalle 31 ja Niko Pesonen viimeisenä kaavioon päässeenä sijalle 32.

Varsinaisessa kaaviossa Veikkanen korjasi koko potin napaten uransa ensimmäisen kansainvälisen voiton. Ainakin Pöytälaakso ja Aalto pääsivät myös Top 16-tasolle asti, virallista tulosliuskaa ei ole toistaiseksi toimitukseen löytynyt.

Varsinaisen kilpailun ohessa ajettiin myös erillinen naisten osakilpailu. Ainoana naiskuskina yleiskilpailun 32-kaavioon päässyt Kristiina Aalto täydensi suomalaisjuhlaa voittamalla kilpasisarensa myös kaaviovaiheessa.

Vastaheitto onnittelee menestyjiä ja pahoittelee vajaavaista kisaraporttia. NEZ-organisaation nettisivuilta tai Facebookista ei tulosliuskoja löytynyt, tiedonmuruset on poimittu kuljettajien ja tiimien omien tiedotuskanavien kautta.

 


Nörttinurkka: Daigo Saiton uusi JZX100 tekniikkasyynissä

August 15th, 2014 by silveR

Kauden odotetuin uutuusauto on ehdottomasti Daigo Saiton JZX100 Mark II. Saman korimallin autojahan Saitolla on ollut jo ainakin vuodesta 2007 asti, mutta tämä 2014 inkarnaatio rikkoo rajoja ehkä jopa enemmän, kuin Saiton Formula Drift Lexus pari vuotta sitten. Muutamia viikkoja sitten netissä alkoi kiertää huhu, jonka mukaan uusi moottori on lähinnä kiihdytysautoon kuuluva voimanlähde. Noh, jotka odottivat pumppu-isolohkoa joutuvat pettymään. Tästä lisää alempana.

Tästä puhutaan eniten. Auto on todella, todella kevyt. Tuskin 990kg sisältää nesteitä tai kujettajaa, mutta yhtä kaikki on todella huima saavutus vakiona liki 600 kiloa painavammalta autolta, samalla perusmoottorilla varustettuna ja mittavalla turvakaaristolla höystettynä. Otaksun, etteivät ihan kaikki tähän tarvitut muutokset menisi läpi länsimaisen moottoriurheilusäännöstön turvallisuusmääräyksistä. Japanilaiset kuitenkin osaavat keskittyä olennaiseen, ja jos tavoite on keveys löytyvät konstit kyllä.

Moottorina toimii Saiton tavaramerkki 2JZ-GTE. Pataa on työnnetty taaksepäin roimasti, koko voimanlähde on etuakselilinjan takapuolella. Keularakennetta on rapsittu vähemmäksi roimalla kädellä. Moottorin lohko näkyy kuvissa varsin huonosti, mutta auton painolukema herättää kysymyksen vieläkö käytössä on valurautainen lohko, vai kallis billet-alumiininen kisaversio, joita eteläisellä pallonpuoliskolla valmistetaan. Daigon sponssitulot Formula Drift sarjan-suunnalta varmasti mahdollistaisivat jälkimmäisenkin lähestymistavan.

Peräkontissa häämöttävät ATL:n turvatankki, joka ei ole tarvinnut erillistä paloseinää ohjaamon välille, sekä moottorin vedenjäähdytin.

Lisäksi peräkonttiin on ängetty kuivasumppujärjestelmän öljysäiliö ja muut polttoainejärjestelmän komponentit. Ennen Daigon tavaramerkkinä ollut ilokaasuputeli puuttuu D1GP:n uusien sääntöjen vuoksi, nyt heräävyys pitää hakea muilla konsteilla. Takaikkuna on ohutta polykarbonaattimuovia alumiinilistoilla tuettuna. Takasivuposket ovat varmastikin pelkät hiilikuitukulissit, ja takaluukun kanntta varten on tehty alumiinireikälatat pitämään räipäleet kyydissä mukana.

Mitä kuvasta puuttuu? Keula ammottaa tyhjyyttään, autossa ei ole ahtoilman välijäähdytintä lainkaan! Traktorimallisen ahtoputkijärjestelmän muodostaa yksi alumiininen torvi suoraan kompressorikotelolta kaasuläpälle. Tämä tarkoittaa hyvin suurella todennäköisyydellä metanolipolttoainetta, joka selittää myös kiihdytysautovertaukset. Metanolimoottori käy reilusti kylmempänä kuin bensiini- tai edes etanolimoottori, mutta energiatiheys ei ole yhtä hyvä. Ainetta siis tarvitaan hirmuisessa seossuhteessa ilmamäärään nähden. Oktaaniluku on noin 110, joka on korkeampi kuin E85:llä ja siten vähentää nakutusherkkyyttä. Autossa ei näytä olevan edes öljynjäähdytystä. Turvakaarikehikko on tuotu etuiskunvaimennintorneille asti, joka lisää korin jäykkyyttä. Kaariston toteutus näyttää sille, että se on suunniteltu auton ainoaksi kantavaksi rakenteeksi, kaikki muu ympärillä on todennäköisesti reikäjuustoa ja kuivahiilikuitua.

Siusta on minimalistinen. Japanilaiset jättävät tavallisesti auton kojelaudan alkuperäiseen ilmiasuunsa, mutta kauas taakse siirretty moottori ja keveystavoite eivät tätä ole mahdollistaneet. Auton moottorinohjaus näyttää olevan HKS:n Fcon V-Pro-sarjaa, kullanvärinen boksi roikkuu turvakaaren kojelautaputkesta alumiinitelineessä. Moottorin johtosarja läpiviedään tuliseinäulokkeen kyljestä läpivientiliittimellä. Koko johtosarja katkeaa yhdestä paikasta, jolloin moottorin irroitus huoltoa varten nopeutuu paljon. Daigo ei taida yltää turvavöistänsä kääntämään päävirtakatkaisijaa…

Hallintalaitteet ovat loppuun asti karsitut. Hydraulikäsijarrun kahva ja sekventiaalivaihteiston I-valitsin ovat standardikampetta. Tarpeelliset nappulat on sijoitettu hiilikuitupaneeliin käden ulottuville. Moottorin parametrejä luetaan monitoiminäytöltä. Taaksepäin siirretty kuljettajan sijainti vaatii lattiamallin pedalbox-poljinratkaisun. Jalkatilan kulmassa taitavat häämöttää kytkin- ja jarrujärjestelmän nestesäiliöt. Vain Fnatz-pajan Takeshi Funatsu työntekijöineen tietävät, miten ohutta putkea turvakaarikehikko on. Jäykkyyttä on haettu monenlaisin vahvikkein. Toivottavasti turvakaariston kaatokestoa ei tarvitse koskaan kokeilla käytännössä. Onneksi japanilaiset driftaajat ovat tunnetusti kuolemattomia.

Valtava takasiipi on kiinnitetty suoraan runkoaisojen päihin L-mallisilla jaloilla. Downforcea ei saisi mitenkään tiehen korin kulissikuorten kautta. Takapuskuri on reijitetty ilmanvastuksen vähentämiseksi, varmaan painoa on tästäkin muutama gramma lisäksi säästetty. Napadynamometrin tulosliuska olisi todella mielenkiintoista nähdä.

BN Sportsin korisarja on Daigon JZX100:n perinteisin osa, ja vie satunnaisen katsojan mielessä auton lähes viattomalle tasolle. Päällepäin eroa aiempiin autoihin 2007 alkaen on nopealla vilkaisulla vaikea nähdä. Konepellissä on enemmän reikää kuin komposiittia.

Takaluukku on myös tehokkaasti reijitetty, jotta ilmankierto vedenjäähdyttimeltä ulos toimisi. Suuri takasiipi todennäköisesti auttaa myös jäähdyttimen poistovirtausta muuntamalla virtauksen takakannen päällä nopeaksi ja laminaariseksi. Ilman siipeä pyörteily todennäköisesti painaisi virtausta osin väärään suuntaan. Konehuoneen ilmavirtaus poistetaan etupyörän takaa ritilän läpi. Tässä kohdin autoa on luonnollinen alipainekohta, jonka Daigo on hyödyntänyt varsin hyvän kokoisella poistokanavalla.

Etupään raideleveys on huimasti suurempi kuin takana, jotta leveät Achilleksen eturenkaat mahtuvat kääntymään maksimaalisesti. Etupään aerodynaamista pitoa on rakennettu canard-tyyppisin siivekkein puskurin sivuilla, sekä splitterillä. Splitterin keskiosa on nostettu ylös varmastikin siksi, että ilmavirtausta saataisiin auton alle ja sitä kautta vedenjäähdyttimelle takana.

B-pilarin yhteys kantavaan korirakenteeseen taitaa olla enää turvakaarisidonnan varassa. Ulkopinnoista ei teräspeltiä varmasti löydy neliösenttiäkään.


Paljon varmasti jäi huomaamatta ja vielä enemmän salaisuuksia piilee pinnan alla. Toivottavasti speksejä alkaa vuotaa tarkemmin kisadebyytin jälkeen, jotta spekulaatiot voidaan vaihtaa faktoihin. Varmaa kuitenkin on, että tässä on maailman pisimmälle jalostettu JZX100, joka tulee olemaan yksi D1GP:n nopeimpia autoja. 1kg / 1hp painosuhde on hurja, ja oli auton spekuloiduista turvaratkaisuista mitä mieltä tahansa on rakentajille nostettava hattua laatikon ulkopuolisesta ajattelusta ja visionäärisyydestä. Onko tässä avain Daigo Saiton paluuseen driftingin kärkinimeksi? Se nähdään viikon päästä Ebisun tulpakisaviikonloppuna.

Teksti: Markus Martelius

Kuvat: Fnatz


Drift Allstars R5 Viro – tulokset ja raportti

August 12th, 2014 by silveR

Drift Allstars on Juha Rintasen mantereenvaihdon jälkeen ollut suomalaislasien läpi katsottuna hieman toisarvoinen sarja, vaikka toki edelleen Euroopan pohjoisen ja itäisen ulottuvuuden tasolla kansainvälisistä sarjoista numero uno. Viron Laitse Rallyparkissa ajettu viimeisin kisa korjasi tilannetta kolmen suomalaistiimin osallistuessa kapinoihin. TPJ Drift Team ja Tuomas Yli-Knuuttila lähtivät matkaan (Kaukosen) gangsteriuhon voimalla. Power2Drift Teamin Juha Pöytälaakso kävivät jo Riikan kisassa edeltävänä viikonloppuna parturoimassa voimansiirron rattaita ja Viroon lähdettiin todistamaan kilpailukykyä ehjätyllä kalustolla. Kaikkien yllätykseksi taivaalta Laitseen tipahtivat myös Juha Rintanen ja etäisesti tutun näköinen, kullanvärinen S14.

Virolaisten kuskien osuus kisassa oli suuri, ja he osoittivat myös taitotasonsa olevan kansainvälistä tasoa. Top 32-kaaviosta peräti 12 kuljettajaa oli isäntämaan kansalaisia, liki 40% jatkoon päässeistä. Etelänaapurimme driftingin taso on kehittynyt isoin harppauksin viimeisten vuosien aikana.

Eniten mediahuomiota sai kuitenkin Amerikan vieras, Formula Drift -stara Ryan Tuerck. Maiden väliset pakotteet ja vastapakotteet eivät paljon drifting-maailmassa painaneet, kun venäläinen Fail Crew-tiimi tarjosi New Hampshiren miehelle LS3-moottorisen PS13-Nissanin ajettavaksi. Ennakkoasetelma oli kutkuttava, mikä on oikeasti Euroopan ja USA:n kärkimiesten tasoero?

Lajitteluissa Puolan Piotr Wiecek suoritti entryhypyn ja seinien nuolennan tarkiten, saavuttaen 97 pistettä. Irlannin James Deane ajoi ensimmäisellä suorituksellaan hyvin, mutta ei hoksannut sutia arvostelualueen päättävän viivan yli asti, ja sai nollat. Tästä sisuuntuneena Deane raivosi toisella vedollaan vain puolen pisteen päähän Wiecekin tuloksesta, ja driftasi suunnilleen varikkopilttuuseensa asti demonstroidakseen turhautumistaan ensimmäisen vetonsa tuomiota kohtaan. Kolmanneksi suoritti vasta 15-vuotias, mutta jo pari täyttä kautta kovia sarjoja kiertänyt Jack Shanahan, niinikään Irlannista. Tuerck otti uuden välineensä heti haltuun lajittelemalla neljänneksi.

Suomalaisista Yli-Knuuttila kaatui tekniikkamurheisiin eikä saanut lajittelutulosta. Pöytälaakso suoritti mukiinmenevät 75,3 pistettä, joka riitti sijaan 18.  Rintanen pyristeli laina-autollaan 77,7 pistettä ja sijalle 15.

 

Jatkoon päässeet Juhat kohtasivat harmillisesti jo 32-vaiheessa, ja tällä kertaa Rintanen jäi laulukuoroon heti kättelyssä. Pöytälaakso jatkoi nimijättiläisenkaatoa vielä James Deanea vastaan top16-vaiheessa, mutta kahdeksan kaaviossa tuli tappio isäntämaan Harold Valdmalle. Valdma jatkoi tasaista suorittamista vielä semifinaaleissa maanmiestään Allan Lättiä vastaan, edeten finaaliin asti. Toisessa semifinaalissa Tuerck päihitti Latvialaisen Janis Egliten.

Pronssifinaalissa Eglite oli vahvempi ja pääsi pokkaamaan himmeimmän pokaalin. Finaalissa Valdma seurasi Tuerckia hyvin, mutta Tuerck vuorollaan peesasi niin lähellä, että entryilmalennossa tuli jopa pientä kosketuksen tapaistakin. Aggressiivisuus palkittiin ja jenkkistara julistettiin ensimmäiseksi Euroopan mantereella voittoon ajaneeksi Amerikkalaiskuskiksi. Kai se totta on, kun netissä sanotaan, viime vuonna EEDC-kisan voittanut Aurimas Backhis taitaa omata Liettuan passin?

Niin, se Euroopan ja USA:n tasoero. Tuerck rökitti koko porukan vieraalla autolla ilman kummoista ennakkotestausta. Kaiken järjen mukaan näin pitikin käydä, ja kieltämättä vapaastihengittävä LS3 PS13 varmasti soveltuu tekniselle ratatyypille erinomaisesti. Mutta ei tasoero aivan mahdoton taida olla. Toivottavasti vastaavat nimimiesten vierailut jatkuvat tulevaisuudessakin eri mantereiden kesken.

Sarjan kärjessä jatkaa James Deane, Piotr Wiecek on kokonaispisteissä jäänyt jo yli sadan pisteen päähän irkkukärjestä. Toisaalta sarjasääntöjen mahdollistaessa huonoimman tuloksen vähentämisen, kaventuu ero 41 pisteeseen.

Drift Allstars -sarja jatkuu vajaan kuukauden päästä Liettuan Kaunasissa katuratapuitteissa.

Kuvat: Petrolheads.ee

 


Kysy driftingistä X Nörttinurkka: Ackerman-ohjaus

August 8th, 2014 by silveR

Pohjustusta: Ackerman eli kaartoharitus on kaikkien tuotantoautojen ohjaukseen rakennettu geometrinen ominaisuus, joka aiheuttaa sisemmän etupyörän kääntymisen suurempaan kulmaan, kuin ulkokaarteen puoleinen. Näin normaalissa ajossa pyörät rullaavat luistamatta kaikissa tilanteissa. Drifting-auton etupään setupissa ackerman on erittäin oleellinen tekijä auton ohjauskäyttäytymiselle.

Uusi kysy driftingistä -blogisarja on saanut supernihkeän alun, twitter on pysynyt hiljaisena. Ehkä konsepti ei sovi ujoille suomalaisille?

Iloksemme Janne Lappalainen kuitenkin räjäytti potin kysymyksellä, joka ansaitsee ihan oman artikkelinsa, ja nörttinurkka-lisänimen vielä kaupan päälle.

Lyhyt vastaus: Riippuu omasta ajotyylistä ja lopusta auton setupista.

Pitkä vastaus:

Vuonna 2010 ajelin FPDA-sarjaa kolmen osakilpailun verran ylipainoisella ja alitehoisella, mutta omasta mielestä ihan hyvän näköisellä Skylinellä. Botniaringin kisassa ajo sujui jotenkuten, ja kyseistä rataa oikeaan suuntaan ajettaessa entryjä oli kiva ottaa kohtuullisen isolla kulmalla. Jonkun treenin jälkeen legendaarinen Tapio Murtoo saapui jutulle, ja alkoi kyselemään ohjausasioista. “Kateltiin poikien kanssa noita sun kulmia, miten ne pyörät oikein kääntyilee?”. Taisin vastata jotain hölmöä tyyliin “oikealle ja vasemmalle”, mutta todellisuudessa kysymys lämmitti mieltä kovasti, sillä etupään geometria oli omaa suunnittelua kovasti parjattuun Skylinen omaan päällekkäisvarsiratkaisuun tehtynä. Hyvät japsityyliset entryt olivat nimenomaan suunnittelun ydinpointtina, eihän sitä isoa kulmaa loppuradalla edes tarvita.

Oma lähtökohtani oli, että ackermania on vähennettävä, mutta aavistuksen verran sitä pitää jäädä. Lopulta sitä jäi tosi vähän, vain pari astetta täyskulmalla, joka oli jossain 60 asteen päällä. Jos tekisin samaa nyt uudelleen, jättäisin ackermania vielä hieman enemmän, jotta auto olisi helpompi säätää teräville entryille niin, että etupään myös saa luistamaan helposti ja progressiivisesti sivuttaissuunnassa pienellä jalkajarrun härnäyksellä. Tämä perustuu japanilaistyyliseen ajatusmaailmaan, jossa auto on perusluonteeltaan mielummin aliohjaava kuin luistoon itsestään pyrkivä, ja kaikki driftaus perustuu auton “heittämiseen” painonsiirron avulla. Etupää ei koskaan osallistu auton ajamiseen juuri mitenkään, pitävä etupää suurella kulmalla on lähinnä rasite. Samasta syystä en pannut pahakseni heikompipitoisia eturenkaita, enkä olkapoikkeamasta johtuvaa lievää renkaan alle kaatumistakaan. Hyvä vain, jos entryn jälkeinen siirtymä takaisin pitävälle etupäälle onnistuu pehmeästi ilman nykäisyä, renkaan noustessa hiljalleen takaisin pystyasentoonsa ja saavuttaen siten lisää pitoa. Näin keulan voisi pitää jäykkänä, mutta kuitenkin entryyn reagoivana ilman, että tarvitsee käyttää takapäätä pitävämpää rengasta.

Nyt tulee artikkelin kohta, jossa kumoan kaiken aiemmin kertomani. Nimittäin otaksun Jannen painottavan kysymyksensä nimenomaan länsimaiseen kilpadriftingiin, jossa nopeudella radan läpi on kasvavan suuri merkitys, ilmiö jota netin hauskoissa meemeissä kuvataan esimerkiksi termillä “sideways drag racing”.

Kun auto säädetään aivan pidon rajalle niin, että sitä pystyy vielä juuri ajamaan luistossa oikenematta, muuttuu auton dynamiikka oleellisesti. Kun haetaan pitkälle toista G-voimaa sivuttaiskiihtyvyyttä auton edetessä luistossa, tarvitaan myös eturenkaan pitoa käyttöön eri lailla. Takapään ote on luistossakin niin vahva, että keula jopa kevittyy vedolle mentäessä huomattavasti. Luiston aloitukseksi hyväksytään suorasta kiihdytyksestä käsijarrun veto, ja kulma haetaan kohtuullisen hitaalla auton kiertymänopeudella vasta varsinaisen entryn jälkeen.

Näin ackermanin käytettävyys on kyseenalainen. Tämä kuitenkin riippuu myös siitä, miten auton loppu keula on säädetty, ja paljonko esimerkiksi kuljettaja tarvitsee ackermanin efektiä ohjauksen palautumiselle. Yksi kuuluisimpia Formula Drift-insinöörejä, Falkenin Mike Kojima on kirjoittanut useaan otteeseen blogissaan suuren ackermanin puolesta, viitaten tasakääntyvyyden tuomaan levottomuuteen sekä ohjauksen huonoon palautukseen. Toisaalta liki tasakääntyvyys lienee yhä massatrendi, on vain kyse kuskin ja tiimin luovuudesta (tai valmiin ohjausosasarjan valmistajan insinöörityöstä) kuinka säätää auto yli mahdollisista lieveilmiöistä. Jannen kysymää anti-ackermaniakin tiettävästi on käytetty kokeiluluontoisesti muutamissa autoissa joitain vuosia sitten, mutta todellisuudessa veikkaan sen tuovan jo liikaa ongelmia muun säädettävyyden suhteen. Sen tarjoama dynamiikka kun on kaikkiin muihin tilanteisiin, paitsi kasvavan luisukulman hakemiseen melko hyödytön.

Kannustan edelleen lukijoita Twiittaamaan itseään kiinnostavat aiheet @markusmartelius risuaidalla #vastaheittocom varustettuna. Eikä tarvitse edes liittyä auton tekniikkaan, kaikki käy!


D1GP R3 Autopolis tulokset ja raportti

August 5th, 2014 by silveR

D1GP palasi huippunopealle Autopolisin radalle parin vuoden tauon jälkeen, kauden 2014 kolmatta osakilpailua varten. Viikonlopun formaatti oli tuttu, sarjapisteiden kahdeksan parasta pääsivät suoraan lajitteluun, ja loput 48 ilmoittautunutta karsivat jatkoon 16 etevintä esikarsinnan kautta.

Masato Kawabata oli taas karsintojen ykkönen uudella R35 GT-R:llään. Sooloajot tuntuvat jo sujuvan. Nimimiehistä karsinnoissa putosivat Nobushige Kumakubo V8-S15:lla, joka ei ole onnistunut lunastamaan suuria odotuksia amerikkalaishenkisellä formaatilla rakennetulla autollaan. Nobuteru Taniguchi jäi sijalle 33. Daigo Saito oli mukana vielä vanhalla Lexuksellaan, ja karsintojen sija 36 on syöksykierteessä olevalle mestarikuskille valitettavan tuttua tasoa tällä kaudella. Myös ensimmäisen kisan Fujilla voittanut Kazuya Mazukawa putosi karsinnoissa. Ken Nomura ei tällä kertaa päässyt edes yrittämään arvosteltavaa vetoa auton hajottua jo warm-upissa.

Kawabata voitti myös varsinaiset lajittelut. Eroa toiseksi lajitetelleeseen Kazuya Baihin tuli huimat 0,07 pistettä. Lajittelujen 8 parasta pääsevät finaalikaavioon suoraan lajittelusta, loput 16 jäljelle jäänyttä ajavat minikaavion joka ratkoo vastustajat varsinaiseen finaalikaavioon. Tämä on D1:n tapa tuoda lisää pariajoa viikonloppuun, hieman erilainen lähestymistapa kuin suora 32-kaavio. Tämä myös oleellisesti vähentää lajittelujen merkitystä lopputulosten kannalta, sarjapisteissä 8 parhaan joukossa olevat pääsevät automaattisesti vähintään karsintakaavioon lajittelutuloksesta riippumatta.

Lajittelutulokset:

1 Masato Kawabata R35 100,41
2 Kazuya Bai RPS13 100,34
3 Tatsuya Sakuma S15 99.88
4 Fujio Tsutomu ER34 99,79
5 Utsumi Akira S15 99.48
6 Murayama Tomohiro S14 99,47
7 Masashi Yokoi S15 99,46
8 Takahashi Kuniaki GRX130 99,21
9 Tezuka Tsyuoshi JZX100 98,70
10 Tetsuya Hibino ZN6 98,05
11 Emmanuel Amandio JZX100 98.02
12 Masao Suenaga FD3S 98.01
13 Naoto Suenaga S15 97,81
14 Takahiro Ueno E92 97.19
15 Hirashima Akira S15 97,17
16 Manabu Fujinaka FD3S 97,16
17 Teramachi Kunihiko S15 96,07
18 Shinji Minowa S15 95,95
19 Tanaka Seimi S15 95,58
20 Yukio Matsui FD3S 88.99
21 Manabu Orido ZN6 86,08
22 Yoichi Imamura ZN6 76.45
23 Ajimoto Michie S14 74,57
24 Takayama Kenji GRS191 0

Märällä ajetun karsintakaavion jälkeen sade lakkasi, mutta finaalikaavion ensimmäinen kierros ajettiin vielä märällä radalla. Muuttuvissa olosuhteissa kaavion semifinaalivaiheeseen tiensä raivasivat lopulta sarjapistekärki Kuniaki Takahashi, Yukio Matsui, Fujin Formula Driftissä säväyttänyt Masashi Yokoi sekä vanha mestari Yoichi Imamura. Takahashi selvitti Matsuin kerrasta, mutta Yokoi ja Imamura vaativat uusinnat ennen toisen finalistin löytymistä. Tällä kertaa voitto meni Yokoille.

Finaalissa Yokoi sortui pieneen virheeseen ja oikeni edellä ajaessaan hetkellisesti. Näin voitto meni Takahashille ja valkoiselle valaalle Toyota Mark X:lle. Sarjapisteissä Takahashilla on nyt 75,5 pisteen potti, kun toiseksi kivunnut Yokoi on saanut kerrytettyä yhteensä 54 pistettä.

Lopputulokset:

1 Takahashi Kuniaki GRX130
2 Masashi Yokoi S15
3 Yukio Matsui FD3S
4 Yoichi Imamura ZN6
5 Masato Kawabata R35
6 Kazuya Bai RPS13
7 Fujio Tsutomu ER34
8 Murayama Kenji S14
9 Tatsuya Sakuma S15
10 Utsumi Akira S15
11 Tezuka Tsyuoshi JZX100
12 Tetsuya Hibino ZN6
13 Emmanuel Amandio JZX100
14 Naoto Suenaga S15
15 Hirashima Akira S15
16 Alpine Kenji GRS191
17 Masao Suenaga FD3S
18 Takahiro Ueno E92
19 Manabu Fujinaka FD3S
20 Teramachi Kunihiko S15
21 Shinji Minowa S15
22 Tanaka Seimi S15
23 Manabu Orido ZN6
24 Ajimoto Michie S14

Sarjapisteet:

Sijoitus Kuljettaja Auto Rengas Pisteet
1 Kuniaki Takahashi GRX130 GY 75,5
2 Masashi Yokoi S15 JP 54
3 Takayama Kenji GRS191 GY 49
4 Masao Suenaga SE3P JP 46,5
5 Kazuya Bai RPS13 GY 44,5
6 Tomohiro Murayama S14 FD 44
7 Naoto Suenaga S15 JP 43
8 Akira Utsumi S15 TY 40,5
9 Tatsuya Sakuma S15 TY 38.5
10 Tetsuya Hibino ZN6 FK 37
11 Yukio Matsui FD3S FD 37
12 Masato Kawabata R35 TY 34,5
13 Tezuka Tsuyoshi JZX100 GY 33.5
14 Yoichi Imamura ZN6 FK 32
15 Manabu Orido ZN6 JP 30
16 Ueno Takahiro E92 JP 28
17 Kazuya Matsukawa AE85 FK 20.5
18 Tsutomu Fujio ER34 FD 20
19 Daigo Saito GSE20 ATR 19.5
20 Tatsuya Kataoka JZA80 JP 19
21 Emmanuel Amandio JZX100 ATR 18.5
22 Iwai Teruyoshi A35 TY/FD 17
23 Tanaka Yuji JZA80 - 13.5
24 Tanaka Seimi S15 TY 11
25 Akia Hirayima S15 NK 11
26 Masayoshi Tokita GRS184 GY 8
27 Manabu Fujinaka FD3S JP 6
28 Nishida Robbie JZX90 ATR 5
29 Kunihiko Teramachi S15 GY 5
30 Shinji Minowa S15 BS 4
31 Atsushi Taniguchi JZX100 ATR 3.5
32 Andrew Gray JZX100 JP 3
33 Hiroshi Oshima GZ20 JP 2
34 Yoshifumi Tadakoro AE86 TY 1
35 Shinji Sagisaka SXE10 - 1
36 Yoshitomo Megumi Miwon S14 TY 1
37 Takasa Kuroi JZX100 GY 0,5

Sarja jatkuu Ebisun teknisellä Minami-radalla elokuun 22.-24. päivinä, jolloin ajetaan saman viikonlopun aikana kaksista sarjapisteistä, osakilpailujen järjestyslukujen ollessa 4. ja 5.

 

 


Formula Drift Seattle tulokset ja jälkipyykit

July 21st, 2014 by silveR

Darren McNamara osoitti lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Suomen aikaa, että Falken / SPD on oppinut läksynsä uusista mörkömoottorisista kilpureistaan, ja alkaa päästä taas omalle tasolleen tiiminä. “D-Mac” väänsi pitkään kättä pääsponsorinsa Falkenin kanssa ennen kauden alkua, ja sai lopulta viime hetkillä tahtonsa läpi tuplaturbokonversiosta jo viime vuodella käyttämäänsä, Sprint Car-autosta peräisin olevaan, pikkulohko-Chevyn voimanlähteeseen. Seattlen jälkeen päätös rahoituksen antamiselle tuskin harmittaa rengaspuodin pääkonttorissa. Myös tallikaveri Daijiro Yoshihara oli hyvässä vauhdissa, mutta joutui kohtaamaan voittoisan McNamaran jo top16-vaiheessa.

Chris Forsberg oli kuitenkin viikonlopun uutinen numero 1, saalistettuaan jo viidennen peräkkäisen palkintosijoituksen samalla kaudella. Putki on ensimmäinen laatuaan sarjan historiassa. Sarjakakkonen Fredric Aasbo tuli heti perässä neljänneksi, ja merkillisen sarjapisteuudistuksen myötä sai samat pisteet kuin Forsberg. Siispä sarjapisteissä ero pysyi samana 59 pisteenä, kuin ennen Seattleakin. Kiinniottoaika toki lyheni Aasbolta taas yhdellä kilpailulla, joten avaimet mestaruuteen ovat Forsbergilla. Tasaiset suoritukset viimeisistä kisoista riittävät melko pitkälle. Lajittelujen ja kisojen voitoista on jaossa vielä 220 pistettä, joten varhainen pudotus voi tiputtaa kumman tahansa pois mestaruustaistosta jo Teksasissa. Vaughn Gittin Jr käytännössä poisti itsensä mestaruustaistosta tippumalla 32-kaaviossa Kenneth Moenille, ja jäätyään jo 113 pisteen päähän Forsbergista. Teoreettiset mahdollisuudet toki elävät.

Kakkoskorokkeelle Seattlessa ylsi podium-ensikertalainen Dean Kearney Viperillään. Aggressiivinen linjan haku ennen entryä osoittautui Kearneyn tavaramerkiksi, joka hieman sekoitti pasmoja muutamilta vastustajilta. Ei kuitenkaan McNamaralta, joka ei väistänyt ja autot törmäsivät jo ennen entryä toisiinsa. Ajo uusittiin, ja McNamara ajoi puhtaammin vieden voiton.

Daigo Saiton painajaiskausi jatkui moottori- ja vaihteistorikoilla, ja toissakauden mestari jäi taas nollille pisteille. Mitä ikinä Lexukselle on tehty 2012 jälkeen, pitäisi  kaikki heittää romukoppaan ja rakentaa uudelleen puhtaalta pöydältä.

Juha Rintasen tilannetta spekuloimme jo edellisessä blogipostissa. Piste-eroa 32. sijalla olevaan Joon Maengiin on nyt 67 pistettä, eli juurikin arvioituun 60-70 pisteen haarukkaan. Sijat 26-32 mahtuvat kaikki kolmen täyden pisteen sisään, joten tähän pistetasoon pitäisi Rintasen ehdottomasti päästä varmistaakseen pro-lisenssin ensi kaudelle.

Sarja jatkuu Teksasissa sekä Pro että Pro2 -sarjojen osalta syyskuun  toisena viikonloppuna.

Pistetilanne:

1
64
4.5
100
4.5
64
10.0
80
10.0
80
4.5
64
421.50
2
151
4.5
48
4.5
80
4.5
48
4.5
100
4.5
64
362.50
-59.00
3
25
7.5
32
6.0
100
7.5
100
3.0
32
4.5
16
308.50
-113.00
4
22
4.5
80
3.0
48
6.0
64
4.5
32
1.5
32
275.50
-146.00
5
8
3.0
48
1.5
32
1.5
16
3.0
48
10.0
100
263.00
-158.50
6
723
3.0
48
3.0
48
3.0
16
4.5
64
6.0
48
243.50
-178.00
7
13
4.5
64
3.0
32
4.5
32
1.5
32
4.5
48
226.00
-195.50
8
43
1.5
16
1.5
32
1.5
32
1.5
48
1.5
80
215.50
-206.00
9
31
1.5
16
1.5
64
1.5
48
3.0
16
7.5
32
191.00
-230.50
10
808
3.0
48
10.0
32
4.5
32
3.0
32
3.0
16
183.50
-238.00
11
77
3.0
32
3.0
32
4.5
16
3.0
48
3.0
32
176.50
-245.00
12
101
10.0
64
1.5
16
1.5
16
6.0
16
1.5
32
164.50
-257.00
13
62
3.0
32
4.5
16
3.0
32
3.0
32
4.5
32
162.00
-259.50
14
21
1.5
16
4.5
48
3.0
16
1.5
16
1.5
48
156.00
-265.50
15
17
6.0
32
7.5
16
4.5
48
4.5
16
3.0
16
153.50
-268.00
16
777
0.0
0
1.5
16
3.0
64
3.0
32
1.5
32
153.00
-268.50
17
84
0.0
0
1.5
32
3.0
16
1.5
64
3.0
16
137.00
-284.50
18
88
4.5
16
4.5
32
3.0
32
7.5
16
3.0
16
134.50
-287.00
19
99
3.0
32
3.0
16
1.5
16
3.0
16
1.5
32
124.00
-297.50
20
9
1.5
16
1.5
16
0.0
0
4.5
48
3.0
32
122.50
-299.00
21
717
1.5
16
3.0
16
3.0
32
1.5
16
3.0
16
108.00
-313.50
22
46
3.0
32
1.5
16
1.5
16
1.5
16
3.0
16
106.50
-315.00
23
569
1.5
16
1.5
16
1.5
48
0.0
0
1.5
16
102.00
-319.50
24
430
1.5
16
3.0
48
0.0
0
1.5
16
0.0
0
86.00
-335.50
25
90
3.0
16
1.5
32
0.0
0
1.5
32
0.0
0
86.00
-335.50
26
96
1.5
16
0.0
0
1.5
16
1.5
16
1.5
16
70.00
-351.50
27
11
1.5
16
1.5
16
0.0
0
1.5
32
0.0
0
68.50
-353.00
28
323
1.5
32
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
29
30
1.5
32
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
30
24
1.5
16
0.0
0
1.5
32
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
31
300
1.5
16
0.0
0
1.5
32
0.0
0
1.5
16
68.50
-353.00
32
51
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
1.5
48
67.00
-354.50
33
118
1.5
16
1.5
16
3.0
16
0.0
0
0.0
0
54.00
-367.50
34
29
1.5
16
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
52.50
-369.00
35
614
x
x
1.5
16
0.0
0
1.5
16
1.5
16
52.50
-369.00
36
191
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
1.5
16
35.00
-386.50
37
959
0.0
0
0.0
0
1.5
16
0.0
0
1.5
16
35.00
-386.50
38
7
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
35.00
-386.50
39
314
x
x
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
35.00
-386.50
40
92
0.0
0
3.0
16
0.0
0
0.0
0
0.0
0
19.00
-402.50
41
144
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
17.50
-404.00
42
86
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
17.50
-404.00
55
131
1.5
16
x
x
x
x
x
x
x
x
17.50
-404.00
56
612
x
x
x
x
x
x
x
x
1.5
16
17.50
-404.00

 


Formula Drift Seattle: Rintasen kiirastuli jatkuu

July 19th, 2014 by silveR

Juha Rintasen alkukankeudet Amerikan valloituksessa eivät helpottaneet vielä toisellakaan yrityksellä. Rintanen karsiutui Pro-sarjan kaaviosta oltuaan lajittelujen 39. Parempi lajitteluveto tuotti 59 pisteen tuloksen. Viimeinen kaavioon päässyt, Tony Angelo lajitteli 64 pisteen arvoisesti.

Rintanen osallistui myös alemman Pro 2 -sarjan kisaan, joka tässä kohtaa oli ihan fiksu veto. Tämän luokan lajitteliussa rahkeet riittivät kuudenteen lajittelusijaan, mutta noutaja tuli jo 16-kaavion ensimmäisellä kierroksella.

Omilla facebook-sivuillaan Rintanen pyytää anteeksi huonoja suorituksiaan, ja kertoo suurimmaksi syyksi henkiset paineet onnistumiselle. Tämä onkin melko ilmeistä, sillä Rintanen on normaalisti hyvinkin varma suorittaja haastavillakin radoilla.

Kun kaksi kisaviikonloppua on jäljellä, lienee suurin paine pro-lisenssin säilyttämiseksi kaudelle 2015. Tähän on kaksi tietä: Juhan tulee olla kauden päätteeksi joko 32 parhaan joukossa pro-sarjan pisteissä, tai 8 parhaan joukossa Pro 2 sarjan pisteissä.

Riippuen tämäniltaisista tuloksista, Rintasen tulisi Pro-sarjassa kahdessa viimeisessä kisassa tienata vähintään 60-70 pistettä enemmän kuin Tony Angelo, Jeff Jones jne, jotka nyt keikkuvat lisenssinsä pitävien rajamaastossa. Sijoituksina 32-kaaviopaikat eivät riitä lähellekään, todennäköisesti vähintään yksi top16 ja yksi top8 -sijoitus vaaditaan vaikka kilpakumppanien suoritustaso pysyisi samana.

Pro 2-sarjassakin on jäljellä pari osakilpailua, ja kilpakumppaneilla on pistekaulaa kerrytettynä nyt kahdesta kisasta. Toki Rintasen kaaviosija Seattlessa toi pienen pesämunan omaankin pistepottiin, mutta kokonaispisteitä ajatellen aletaan tarvita huippuonnistumisia. Matkaa kahdeksanteen sijaan on viitisenkymmentä pistettä, ja 16-kaavioformaatissa kaikkien pistekertymä tulee hieman helpommalla kuin isomman kuskimäärän Pro-luokassa.

 


Formula Drift Seattle ennakko

July 18th, 2014 by silveR

Formula Drift-kausi on kääntynyt jälkimmäiselle puoliskolleen, kun enää kolme osakilpailua on kaudesta ajamatta. Perinteinen luoteisnurkan visiitti Seattlen lähistölle Monroeen, Evergreen Speedwaylle on tyypillisesti antanut yllätyksiä ja pakan sekoitusta mestaruustaistoon.

Jotta sarjatilanne pysyisi jännittävänä, pitää Chris Forsbergin menestysputkeen tulla jo katkosta. Lisäksi Fredric Aasbon sekä Vaughn Gittinin pitää onnistua hyödyntämään Forsbergin mahdollinen epäonni, jotta vaaka kallistuisi heidän suuntaansa. Molemmat ovat menestyneet tällä radalla ihan mukavasti menneinä vuosina, joten edellytykset kyllä ovat olemassa. Toisaalta myös Forsberg on maistanut shampanjaa Evergreenin podiumilla.

Suomalaisittain katseet kohdistuvat luonnollisesti taas Juha Rintaseen, joka osallistuu uransa toiseen FD-kilpailuun. Nyt auto on valmiiksi laillinen, eikä viimeisen yön pajotusta tekniikkakatsastukseen tarvita. Toivottavasti planeetat ovat tällä kertaa oikeissa asennoissa, jotta Juha pääsee ajamaan puhtaan viikonlopun ja hakemaan paikkansa kaaviosta.

Tapahtuman virallinen some-hashtag #FDSEA tarjoaa fanille paljon seurattavaa facebookin, twitterin ja instagramin puolella.

Live stream löytyy tutusti osoitteesta: http://formulad.com/live/ tai vaihtoehtoisesti http://www.dailymotion.com/video/x1zpvz1_formula-drift-seattle-live_auto

Aikataulut Suomen aikaa:

Perjantai 18.7
20.00 – 22.00 Pro Vapaat harjoitukset
22.00 – 01.00 Pro Lajittelut
03.00 – 04.00 Pro2 vapaat harjoitukset
04.15 – 05.45 Pro2 Top16

Lauantai 19.7
21.00 – 22.30 Pro Top32 vapaat harjoitukset
22.30 – 00.30 Pro Top32 kaavio
00.30 – 02.00 Tauko
02.00 Avajaisseremoniat
02.30 Pro Top16
05.00 Palkintojenjako


Uusi blogisarja: Kysy mitä vain driftingistä

July 7th, 2014 by silveR


Nyt lukijoilla on mahdollisuus osallistua Vastaheiton blogien sisältöön. Allekirjoittaneelle on 10 vuoden ajalta kertynyt mielipiteitä driftingin ajamisesta ja ajotekniikoista, tuomaroinnista, tuomarointijärjestelmistä ja sääntöjen teosta, autojen tekniikasta, valokuvaamisesta, lajin historiasta ja tulevaisuudesta, Japanin driftingistä, USA:n driftingistä, Euroopan driftingistä, Suomen driftingistä ja varmaan jostain muustakin. Kysy jotain vain lajiin liittyvää mielipidettä tai faktaa, ja kirjoitan aiheesta tulevassa blogissa. Jos en tiedä, arvaan. :)

Haastan kaikki lukijat lähettämään kysymyksensä twitterissä @markusmartelius hashtagilla #vastaheittocom – vastaan blogissa kun kysymyksiä on tullut sopivasti. Jos (toivottavasti kun) kysymyksiä tulee valtavat määrät, ovat ajankohtaisimmat, haastavimmat ja kiinnostavimmat kysymykset etusijalla.