Formula Drift Seattle tulokset ja jälkipyykit

July 21st, 2014 by silveR

Darren McNamara osoitti lauantain ja sunnuntain välisenä yönä Suomen aikaa, että Falken / SPD on oppinut läksynsä uusista mörkömoottorisista kilpureistaan, ja alkaa päästä taas omalle tasolleen tiiminä. “D-Mac” väänsi pitkään kättä pääsponsorinsa Falkenin kanssa ennen kauden alkua, ja sai lopulta viime hetkillä tahtonsa läpi tuplaturbokonversiosta jo viime vuodella käyttämäänsä, Sprint Car-autosta peräisin olevaan, pikkulohko-Chevyn voimanlähteeseen. Seattlen jälkeen päätös rahoituksen antamiselle tuskin harmittaa rengaspuodin pääkonttorissa. Myös tallikaveri Daijiro Yoshihara oli hyvässä vauhdissa, mutta joutui kohtaamaan voittoisan McNamaran jo top16-vaiheessa.

Chris Forsberg oli kuitenkin viikonlopun uutinen numero 1, saalistettuaan jo viidennen peräkkäisen palkintosijoituksen samalla kaudella. Putki on ensimmäinen laatuaan sarjan historiassa. Sarjakakkonen Fredric Aasbo tuli heti perässä neljänneksi, ja merkillisen sarjapisteuudistuksen myötä sai samat pisteet kuin Forsberg. Siispä sarjapisteissä ero pysyi samana 59 pisteenä, kuin ennen Seattleakin. Kiinniottoaika toki lyheni Aasbolta taas yhdellä kilpailulla, joten avaimet mestaruuteen ovat Forsbergilla. Tasaiset suoritukset viimeisistä kisoista riittävät melko pitkälle. Lajittelujen ja kisojen voitoista on jaossa vielä 220 pistettä, joten varhainen pudotus voi tiputtaa kumman tahansa pois mestaruustaistosta jo Teksasissa. Vaughn Gittin Jr käytännössä poisti itsensä mestaruustaistosta tippumalla 32-kaaviossa Kenneth Moenille, ja jäätyään jo 113 pisteen päähän Forsbergista. Teoreettiset mahdollisuudet toki elävät.

Kakkoskorokkeelle Seattlessa ylsi podium-ensikertalainen Dean Kearney Viperillään. Aggressiivinen linjan haku ennen entryä osoittautui Kearneyn tavaramerkiksi, joka hieman sekoitti pasmoja muutamilta vastustajilta. Ei kuitenkaan McNamaralta, joka ei väistänyt ja autot törmäsivät jo ennen entryä toisiinsa. Ajo uusittiin, ja McNamara ajoi puhtaammin vieden voiton.

Daigo Saiton painajaiskausi jatkui moottori- ja vaihteistorikoilla, ja toissakauden mestari jäi taas nollille pisteille. Mitä ikinä Lexukselle on tehty 2012 jälkeen, pitäisi  kaikki heittää romukoppaan ja rakentaa uudelleen puhtaalta pöydältä.

Juha Rintasen tilannetta spekuloimme jo edellisessä blogipostissa. Piste-eroa 32. sijalla olevaan Joon Maengiin on nyt 67 pistettä, eli juurikin arvioituun 60-70 pisteen haarukkaan. Sijat 26-32 mahtuvat kaikki kolmen täyden pisteen sisään, joten tähän pistetasoon pitäisi Rintasen ehdottomasti päästä varmistaakseen pro-lisenssin ensi kaudelle.

Sarja jatkuu Teksasissa sekä Pro että Pro2 -sarjojen osalta syyskuun  toisena viikonloppuna.

Pistetilanne:

1
64
4.5
100
4.5
64
10.0
80
10.0
80
4.5
64
421.50
2
151
4.5
48
4.5
80
4.5
48
4.5
100
4.5
64
362.50
-59.00
3
25
7.5
32
6.0
100
7.5
100
3.0
32
4.5
16
308.50
-113.00
4
22
4.5
80
3.0
48
6.0
64
4.5
32
1.5
32
275.50
-146.00
5
8
3.0
48
1.5
32
1.5
16
3.0
48
10.0
100
263.00
-158.50
6
723
3.0
48
3.0
48
3.0
16
4.5
64
6.0
48
243.50
-178.00
7
13
4.5
64
3.0
32
4.5
32
1.5
32
4.5
48
226.00
-195.50
8
43
1.5
16
1.5
32
1.5
32
1.5
48
1.5
80
215.50
-206.00
9
31
1.5
16
1.5
64
1.5
48
3.0
16
7.5
32
191.00
-230.50
10
808
3.0
48
10.0
32
4.5
32
3.0
32
3.0
16
183.50
-238.00
11
77
3.0
32
3.0
32
4.5
16
3.0
48
3.0
32
176.50
-245.00
12
101
10.0
64
1.5
16
1.5
16
6.0
16
1.5
32
164.50
-257.00
13
62
3.0
32
4.5
16
3.0
32
3.0
32
4.5
32
162.00
-259.50
14
21
1.5
16
4.5
48
3.0
16
1.5
16
1.5
48
156.00
-265.50
15
17
6.0
32
7.5
16
4.5
48
4.5
16
3.0
16
153.50
-268.00
16
777
0.0
0
1.5
16
3.0
64
3.0
32
1.5
32
153.00
-268.50
17
84
0.0
0
1.5
32
3.0
16
1.5
64
3.0
16
137.00
-284.50
18
88
4.5
16
4.5
32
3.0
32
7.5
16
3.0
16
134.50
-287.00
19
99
3.0
32
3.0
16
1.5
16
3.0
16
1.5
32
124.00
-297.50
20
9
1.5
16
1.5
16
0.0
0
4.5
48
3.0
32
122.50
-299.00
21
717
1.5
16
3.0
16
3.0
32
1.5
16
3.0
16
108.00
-313.50
22
46
3.0
32
1.5
16
1.5
16
1.5
16
3.0
16
106.50
-315.00
23
569
1.5
16
1.5
16
1.5
48
0.0
0
1.5
16
102.00
-319.50
24
430
1.5
16
3.0
48
0.0
0
1.5
16
0.0
0
86.00
-335.50
25
90
3.0
16
1.5
32
0.0
0
1.5
32
0.0
0
86.00
-335.50
26
96
1.5
16
0.0
0
1.5
16
1.5
16
1.5
16
70.00
-351.50
27
11
1.5
16
1.5
16
0.0
0
1.5
32
0.0
0
68.50
-353.00
28
323
1.5
32
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
29
30
1.5
32
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
30
24
1.5
16
0.0
0
1.5
32
1.5
16
0.0
0
68.50
-353.00
31
300
1.5
16
0.0
0
1.5
32
0.0
0
1.5
16
68.50
-353.00
32
51
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
1.5
48
67.00
-354.50
33
118
1.5
16
1.5
16
3.0
16
0.0
0
0.0
0
54.00
-367.50
34
29
1.5
16
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
52.50
-369.00
35
614
x
x
1.5
16
0.0
0
1.5
16
1.5
16
52.50
-369.00
36
191
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
1.5
16
35.00
-386.50
37
959
0.0
0
0.0
0
1.5
16
0.0
0
1.5
16
35.00
-386.50
38
7
0.0
0
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
35.00
-386.50
39
314
x
x
1.5
16
1.5
16
0.0
0
0.0
0
35.00
-386.50
40
92
0.0
0
3.0
16
0.0
0
0.0
0
0.0
0
19.00
-402.50
41
144
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
17.50
-404.00
42
86
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
1.5
16
17.50
-404.00
55
131
1.5
16
x
x
x
x
x
x
x
x
17.50
-404.00
56
612
x
x
x
x
x
x
x
x
1.5
16
17.50
-404.00

 


Formula Drift Seattle: Rintasen kiirastuli jatkuu

July 19th, 2014 by silveR

Juha Rintasen alkukankeudet Amerikan valloituksessa eivät helpottaneet vielä toisellakaan yrityksellä. Rintanen karsiutui Pro-sarjan kaaviosta oltuaan lajittelujen 39. Parempi lajitteluveto tuotti 59 pisteen tuloksen. Viimeinen kaavioon päässyt, Tony Angelo lajitteli 64 pisteen arvoisesti.

Rintanen osallistui myös alemman Pro 2 -sarjan kisaan, joka tässä kohtaa oli ihan fiksu veto. Tämän luokan lajitteliussa rahkeet riittivät kuudenteen lajittelusijaan, mutta noutaja tuli jo 16-kaavion ensimmäisellä kierroksella.

Omilla facebook-sivuillaan Rintanen pyytää anteeksi huonoja suorituksiaan, ja kertoo suurimmaksi syyksi henkiset paineet onnistumiselle. Tämä onkin melko ilmeistä, sillä Rintanen on normaalisti hyvinkin varma suorittaja haastavillakin radoilla.

Kun kaksi kisaviikonloppua on jäljellä, lienee suurin paine pro-lisenssin säilyttämiseksi kaudelle 2015. Tähän on kaksi tietä: Juhan tulee olla kauden päätteeksi joko 32 parhaan joukossa pro-sarjan pisteissä, tai 8 parhaan joukossa Pro 2 sarjan pisteissä.

Riippuen tämäniltaisista tuloksista, Rintasen tulisi Pro-sarjassa kahdessa viimeisessä kisassa tienata vähintään 60-70 pistettä enemmän kuin Tony Angelo, Jeff Jones jne, jotka nyt keikkuvat lisenssinsä pitävien rajamaastossa. Sijoituksina 32-kaaviopaikat eivät riitä lähellekään, todennäköisesti vähintään yksi top16 ja yksi top8 -sijoitus vaaditaan vaikka kilpakumppanien suoritustaso pysyisi samana.

Pro 2-sarjassakin on jäljellä pari osakilpailua, ja kilpakumppaneilla on pistekaulaa kerrytettynä nyt kahdesta kisasta. Toki Rintasen kaaviosija Seattlessa toi pienen pesämunan omaankin pistepottiin, mutta kokonaispisteitä ajatellen aletaan tarvita huippuonnistumisia. Matkaa kahdeksanteen sijaan on viitisenkymmentä pistettä, ja 16-kaavioformaatissa kaikkien pistekertymä tulee hieman helpommalla kuin isomman kuskimäärän Pro-luokassa.

 


Formula Drift Seattle ennakko

July 18th, 2014 by silveR

Formula Drift-kausi on kääntynyt jälkimmäiselle puoliskolleen, kun enää kolme osakilpailua on kaudesta ajamatta. Perinteinen luoteisnurkan visiitti Seattlen lähistölle Monroeen, Evergreen Speedwaylle on tyypillisesti antanut yllätyksiä ja pakan sekoitusta mestaruustaistoon.

Jotta sarjatilanne pysyisi jännittävänä, pitää Chris Forsbergin menestysputkeen tulla jo katkosta. Lisäksi Fredric Aasbon sekä Vaughn Gittinin pitää onnistua hyödyntämään Forsbergin mahdollinen epäonni, jotta vaaka kallistuisi heidän suuntaansa. Molemmat ovat menestyneet tällä radalla ihan mukavasti menneinä vuosina, joten edellytykset kyllä ovat olemassa. Toisaalta myös Forsberg on maistanut shampanjaa Evergreenin podiumilla.

Suomalaisittain katseet kohdistuvat luonnollisesti taas Juha Rintaseen, joka osallistuu uransa toiseen FD-kilpailuun. Nyt auto on valmiiksi laillinen, eikä viimeisen yön pajotusta tekniikkakatsastukseen tarvita. Toivottavasti planeetat ovat tällä kertaa oikeissa asennoissa, jotta Juha pääsee ajamaan puhtaan viikonlopun ja hakemaan paikkansa kaaviosta.

Tapahtuman virallinen some-hashtag #FDSEA tarjoaa fanille paljon seurattavaa facebookin, twitterin ja instagramin puolella.

Live stream löytyy tutusti osoitteesta: http://formulad.com/live/ tai vaihtoehtoisesti http://www.dailymotion.com/video/x1zpvz1_formula-drift-seattle-live_auto

Aikataulut Suomen aikaa:

Perjantai 18.7
20.00 – 22.00 Pro Vapaat harjoitukset
22.00 – 01.00 Pro Lajittelut
03.00 – 04.00 Pro2 vapaat harjoitukset
04.15 – 05.45 Pro2 Top16

Lauantai 19.7
21.00 – 22.30 Pro Top32 vapaat harjoitukset
22.30 – 00.30 Pro Top32 kaavio
00.30 – 02.00 Tauko
02.00 Avajaisseremoniat
02.30 Pro Top16
05.00 Palkintojenjako


Uusi blogisarja: Kysy mitä vain driftingistä

July 7th, 2014 by silveR


Nyt lukijoilla on mahdollisuus osallistua Vastaheiton blogien sisältöön. Allekirjoittaneelle on 10 vuoden ajalta kertynyt mielipiteitä driftingin ajamisesta ja ajotekniikoista, tuomaroinnista, tuomarointijärjestelmistä ja sääntöjen teosta, autojen tekniikasta, valokuvaamisesta, lajin historiasta ja tulevaisuudesta, Japanin driftingistä, USA:n driftingistä, Euroopan driftingistä, Suomen driftingistä ja varmaan jostain muustakin. Kysy jotain vain lajiin liittyvää mielipidettä tai faktaa, ja kirjoitan aiheesta tulevassa blogissa. Jos en tiedä, arvaan. :)

Haastan kaikki lukijat lähettämään kysymyksensä twitterissä @markusmartelius hashtagilla #vastaheittocom – vastaan blogissa kun kysymyksiä on tullut sopivasti. Jos (toivottavasti kun) kysymyksiä tulee valtavat määrät, ovat ajankohtaisimmat, haastavimmat ja kiinnostavimmat kysymykset etusijalla.


Formula Drift Fuji videot

July 6th, 2014 by silveR

Top 32 Suenaga vs Gray

Top32 Sone vs Fujio

Top 32 Saito vs Takahashi

Top32 Templeman vs Hirota

Top32 Ueo vs Hasegawa

Top32 Yokoi vs Minowa

Top32 Yamazaki vs Whiddet

Koko Top16

Koko Top8 & Top4

Finaali:


Japanilaislegendat Formula Drift Fujin kärjessä

July 6th, 2014 by silveR

Odotettu Formula Drift -organisaation ensimmäinen varpaan kasto Japanin mantereella päättyi tänään aamuyöstä alkaneeseen Top 32 -finaaliin.

Fujin rata ajettiin tällä kertaa oikeaan ajosuuntaan, eli D1GP-sarjan rataprofiiliin nähden toisin päin. Turva-alueiden kannalta tämä onkin ehdottomasti parempi ratkaisu, mutta entrynopeudet eivät päässeet D1-tasolle. Ajolinjaprofiili oli hyvin FD-henkinen, koostuen kolmesta ulkoclip-alueesta ja vain yhdestä sisäclipistä. Tämä ja Japanissa ennen kuulumaton kiihdytyskisa ensimmäiseen mutkaan aiheuttivat selvästi monille paikallisille kuskeille pientä hämmennystä.

Daigo Saiton syöksykierre jatkui pudotuksella Top32:ssa Kuniaki Takahashia vastaan. Takahashi pääsi vihdoin näyttämään D1GP-sarjaa seuraamattomille taitotasoaan omalla Toyota Mark X-kilpurillaan, ja kilpailukyky Amerikan mantereen Lexukseen verrattuna oli aivan eri luokkaa. Takahashi seurasi paremmin ja siirtyi jatkoon.

Mad Mike Whiddett oli voittamassa omaa Top32-taistoaan Kiyotaka Yamazakia vastaan, mutta jälkimmäisen vedon viimeisessä mutkassa tullut voimansiirtovaurio siirsi uusiseelantilaissuosikin laulukuoroon heti kättelyssä.

Nostalgikkojen kestosuosikki Katsuhiro Ueo nähtiin pitkästä aikaa mukana S15:n ratissa. Huonosti menneestä lajittelusta huolimatta Ueo pääsi jatkoon Daisuke Hasegawaa vastaan, joutuen kuitenkin taipumaan Masashi Yokoille 16-kaaviovaiheessa.

Todellisten pariajoässien vähyys näkyi ajojen tasossa 8-kaavioon asti, josta alkaen touhu alkoi hiljalleen näyttää paremmalle. Japanilaisyleisö varmasti kuitenkin odotti tasokkaampaa pariajoa, mutta sen esittäminen jäi lähinnä japanilaisten D1-kuskien, Emmanuel Amandion ja Fredic Aasbon rooliksi. Ainoana länsimaisena FD-kuskina ja Asia-sarjan pistejohtajana Aasbolla olikin menestysodotuksia runsain mitoin. Tie kaaviossa ylsi aina semifinaaleihin asti, jossa Yokoi pääsi lyömään norjalaisen.

Kaavion toiselta puolen finaaliin saapui D1- ja wankelmoottorilegenda Masato Kawabata RX7:llaan. Vanhan liiton drifting-fanilla oli hymy herkässä, kun finaalissa oli kaksi japanilaisen koulukunnan kuskia, autoa ja moottoria. SR20DET-voimalla etenevä Yokoin S15 kun on mahdollisimman kaukana Fomula Drift-konseptista vuonna 2014, mutta niin standardi japanilaiskonsepti jo viimeisen kymmenen vuoden ajalta. Toisaalta ei kiertomäntämoottorillakaan kovin suurta menestystä ole hiljakkoin saavutettu Japanin ulkopuolella.

Finaali näyttikin jo aivan D1GP:lle, kun molemmat kuljettajat suorittivat toisiaan kunnioittaen ja täysillä yrittäen. Suenaga pystyi seuraamaan lähempänä, ja vei voiton muuten virheettä suoriutuneesta parista. Tällaisia taisteluja olisi pitänyt nähdä koko kaavion ajan!

Formula Driftillä on mahdollisuus tehdä vaikutus japanilaiseen drifting-fanikuntaan, mutta se vaatii ehdottomasti enemmän D1-kuljettajia lähtöviivalle. Nyt D1 torpedoi onnistuneesti suurimman osan tähtiensä osallistumisen järjestämällä samanaikaisen näytöskisan Nagoyassa. Vielä kourallinen amerikkalaistiimejä viivalle, ja tuloksena olisi driftingin historian suurin spektaakkeli. Ehkä ensi vuonna…


Formula Drift Japan ennakkoraportti

July 3rd, 2014 by silveR

Tulevana viikonloppuna ajettava Fujin FD Asia-osakilpailu on varsin merkittävä tapaus koko lajin historiassa. Ensimmäistä kertaa amerikkalaistettu versio kilpadriftingistä viedään lajin syntymaahan Japaniin. On erittäin jännittävä nähdä, mitä kulttuurien yhteentörmäyksestä seuraa. Kaiken hyvän nimissä toivotaan, että FD-organisaatio on saanut yhteistyötaholtaan MSC:ltä riittävän briefingin japanilaiseen kulttuuriin, ja ovat ottaneet sen myös vastaan. Jos kuuluttaja käskee japanilaisyleisöä “make some noise”, on myötähäpeän määrä käsittämättömän suuri.

Kuten odotettua, D1-organisaatio ei ole jäänyt tahollaan toimettomaksi seuraamaan naapurin aluevaltausta, vaan on tahollaan järjestänyt omalle kuskikatraalleen ja potentiaaliselle fanikunnalle “parempaa tekemistä” Nagoyaan näytöskisan muodossa, jossa vierailevana tähtenä esiintyy Ken Block. D1 pitää itseään kilpadriftingin konseptin moraalisena omistajana ja on ennenkin torpannut mahdollisuudet saada täysimittainen D1 vs FD kapina kasaan, mm Red Bullin järjestämissä epävirallisissa MM-kisoissa 2008 syksyllä. Vastaavasti D1 USA-sarja vuonna 2009 jäi ilman monia Formula D-kärkikuskeja.

Japanin kuuluisista kuljettajista kisaan ovat kuitenkin ilmoittautuneet Masao Suenaga, Kunihiko Teramachi (D1SL), Kazuya Bai, Seimi Tanaka (D1SL), Masashi Yokoi, Daigo Saito, Robbie Nishida, Shinji Minowa ja Kuniaki Takahashi. Lisäksi männävuosien staroista mukana ovat Katsuhiro Ueo ja Michihiro Takatori, joista jälkimmäinen on suurelle yleisölle kuitenkin tunnetumpi parin kauden Formula D-jaksostaan . Indonesian nuori D1-kuski Emmanuel Amandio on myös mukana. Kymmeniä D1-sarjan korkean rankingin kuskeja kuitenkin listalta puuttuu.

Eniten listalle kuitenkin kaipaisi FD USA-sarjan kuskeja. Fredric Aasbo pitää yksinään länsimaista lippua ylhäällä tästä kommuunista. Toki Saito, Nishida ja Takahashi ovat vakionimiä jenkeissä, mutta edustavat kuitenkin perijapanilaista drifting-perintöä. Korkean profiilin vetonaulana paikalla on kuitenkin Uuden-Seelannin Mad Mike Whiddett, joka osallistuu D1-RX7:llaan, lempinimeltään Japbul.

Täydentävä edustus tulee sitten pääasiassa FD Asia-sarjan vaikutuspiiriin kuuluvista kaakkoisaasian maista, kuten Thaimaasta ja Indonesiasta sekä Australian ja Uuden-Seelannin suunnalta.

Livestream löytyy osoitteesta http://www.ustream.tv/channel/formuladriftjapan

Aikataulut Suomen aikaan käännettynä:
Harjoitukset perjantaina 4.7 klo 7.00 – 11.00
Lajittelut lauantaina 5.7 klo 03.45 – 06.00 ja 08.00 – 10.45
Top 32 sunnuntaina 6.7 klo 02.10 – 05.30
Top 16 – finaalit klo 08.00 – 11.00

Oulun drift-radan avaustapahtuma 5.7

July 3rd, 2014 by silveR

Uusi OuluZone rata avataan juhlallisin menoin drifting-käyttöön Radalle.comin toimesta tulevana lauantaina. Ratamaksu on 40 € ja desibelirajakin muikea 110 dB. Lisätietoja www.radalle.com


Viikonlopun tuloskimara: SM, NEZ, DA, IDC

July 1st, 2014 by silveR

Viime viikonloppuna on taas kisattu monessa ilmansuunnassa.

Kotimaan Drifting SM arvosarjan toinen osakilpailu ajettiin Pesämäen radalla. Lajittelun kärkimies oli tällä kertaa Juha Pöytälaakso BMW:llä pistein 84, Harri Kosusen ja Dennis Häggblomin täydentäessä kärkikolmikon.

Pariajokaaviossa korkeimmalle podium-paikalle ylsi lopulta puolustava Suomen mestari Tuomas Yli-Knuuttila. Kaaviossa hän pudotti järjestyksessä Janne Leinosen, Janne Veikkasen, Juha Pöytälaakson sekä finaalissa kakkoseksi jääneen Harri Kosusen. Pronssifinaalissa kohtasivat Pöytälaakso ja Henri Haanpää, joista Pöytälaakso nappasi pidemmän korren ja viimeisen palkintosijan.

Kosunen jatkaa SM-sarjan kärjessä 214 pisteellä. Yli-Knuuttila nousi toiseksi 161 pisteellä ja kolmosena asemiaan pitää Henri Haanpää 134 pisteellä. Sarja jatkuu 19.7 Motoparkissa.

NEZ Drift-sarjan kisaa ajettiin Ruotsin Eskilstunassa. Suomalaisista mukana olivat Jarmo Savolainen mörkömersulla ja Ismo Teinilä Toyota Crestalla. Savolainen voitti lajittelut ja pääsi soolona suoraan top8-kaavioon. Siellä kuitenkin tekniikka petti toisen takapyörän lähdettyä ilmalennolle kesken suoritusta. Teinilä ei päässyt etenemään 16-kaaviossa. Podiumin miehittivät ruotsalaiset järjestyksessä Alexander Granlund (BMW E28), Jens Stark Junttila (GT86 2JZ) ja Kim Fors (S13 LS).

Drift Allstarsin Euroopan kiertue jatkui Tsekin Prahassa. Puolan Dawid Karosik RB-koneisella S15:lla nappasi voiton James Deanen kompuroitua finaalissa tekniikkaongelmiin. Toinen puolalainen Marek Wartalowicz oli kolmas ja Viron Harold Valdma neljäs.

Irlannissa IDC-sarja julisti kolmatta osakilpailuaan Mondellossa nimellä Global Warfare. Kutsukuskilistalla olivat niin Daigo Saito, Robbie Nishida, Matt Powers kuin lähempää saapuneet Darren McNamara, Dean Kearney ja Phil Morrison sekä monet muut kovat irkku- ja brittidriftaajat.

D-Mac ja Morrison kohtasivat jo Top32-kaaviossa, ja pistivätkin pystyyn hienon AE86-taiston. Tällä kertaa 700-heppainen V8-versio voitti wankel-koneisen Corollan, ja kotiyleisön harmiksi lajitteluykkönen McNamara putosi heti kättelyssä jatkosta.

Matt Powers pääsi Top16-kaavioon asti, mutta tippui jatkosta Saitoa vastaan hieman kyseenalaisen OMT-tuomion jälkeen. Saito taisteli laina-S15:llään erikoisesta aliohjautumisilmiöstä koko kisan ajan, ja ongelma tuntui vain pahenevan kaavion edetessä. Semifinaalissa ja pronssifinaalissa tappio tuli samanlaisen puskemisilmiön myötä.

Kisan voittoon ajoi vasta 18-vuotias Duane Mckeever RB26-koneisella RPS13 180SX:llaan. Kakkoseksi sijoittui Adrian Walsh SR20DET AE86:lla ja kolmoseksi Brian Egan Honda S2000-moottorisella AE86:lla.

IDC-kisan live streamin voi katsoa uusintana osoitteesta http://www.irishdriftchampionship.com/livestream/


Nörttinurkka: Aasbon voittajamoottorin sielunelämä

June 25th, 2014 by silveR

Formula Drift on julkaissut Youtube-kanavallaan harvinaista herkkua moottori- ja ajotekniikkanörteille. Ylläolevasta videosta voi seurata Aasbon Scionin moottoriparametrejä peesivedossa, Vaughn Gittinin johtaessa edellä.

Aasbon perusmoottori on Toyotan 2AR, kevyt alumiininen rivinelonen suurennettuna 2,7 litran iskutilavuuteen. Polttoaine on E85 etanoli, jolloin korkeasta 10,5:1 puristussuhteesta huolimatta voidaan käyttää korkeaa ahtopainetta. Kun tämä yhdistetään aitoon pulssitettuun pakosarja-ahdin-tuplahukkaporttirakenteeseen ja ilokaasuavusteiseen heräämiseen, on moottorin keskialue julman vääntävä ja responsiivinen. Kuten videolta näemme, ilokaasua tarvitaan vain erittäin hetkellisesti täyskaasulla, kunnes haluttu heräämisahtopaine on saavutettu. Tämän jälkeen moottorin oma pulssituotto riittää uskomattomaan herkkyyteen osakaasualueilla. Ilokaasupulloja ei tarvinne viikonlopun mittaan paljon vaihdella.

Pitkäiskuinen moottori kiertää videolla vain hieman yli 7500 rpm, mutta rajoitin on todennäköisesti vielä aavistuksen korkeammalla koska Aasbo ei juuri aja täyskaasulla peesivedossa. Kone on varustettu 1.7:1 vipusuhteisella keinuviputoimisella venttiilikoneistolla ja erittäin jyrkkäramppisella pakonokka-akselilla. Tämän kuulee jo käyntiäänestä, joka on erittäin terävä. Tunnettuna esimerkkinä keinuvipumoottorista – monet viritetyt SR20-moottorit ovat melko pehmoisen kuuloisia johtuen nokkaprofiilista, joka avaa pakoventtiiliä verrattaen hitaasti. Esimerkiksi allekirjoittaneen ex-SR20:ssä ja Harri Hokkasen 2009 moottorievoluutiossa käytettiin JUN Auton nokka-akseleita kovilla välyksentasaimilla, jolloin pakoventtiili liki ammutaan auki. Soundimaailma on superkireä ja moottori responsiivinen. Keinuviputekniikka mahdollistaa hyviä ominaisuuksia, kun sen valjastaa oikein.

Maksimiahtopaine vedon aikana käy karvan vaille 30 psi, eli hieman reippaassa 2 bar lukemassa eurooppalaisittain. Borg Warner EFR turbon pyörintänopeus on liki 120000 rpm. Tästä voidaan päätellä, että ahdintyyppi EFR8374 on venytetty hyvin lähelle maksimituottoaan, sillä ahtimen maksimipyörintänopeus tukehtumisrajalla on 128000 rpm. Koska moottoria näytetään ajettavan suurella ahtopaineella vielä isoillakin kierroksilla, löytyisi tuo viimeinen 10000 ahdin-rpm varmasti rajoittimen tuntumasta 8100-8200 rpm moottorikierrosluvuilta, jollei hukkaporttiohjaus päästä virtausta silloin voimakkaammin turbiinin ohi.

Voimahan yli 800-heppaisessa moottorissa riittäisi rajottimella ajamiseksi vaikka koko kierroksen, mutta Aasbo ajaa mahtavalla väännöllä moduloiden kaasulla ja käsijarrulla etäisyyttä edellä ajavaan. Eikö olisi helpompaa ja coolimpaa ajaa räpäräpäräpä-rajoitinta vasten? Toki, mutta kontrolloimalla renkaan pyörintänopeutta Aasbo saa käytettyä Hankookiensa tarjoaman pidon paremmin hyödyksi. Soolovedossa tämä ei olisi niin tärkeätä, ehkä pisteytyksen kannalta jopa epäsuotuisaa (FD ei ole pitänyt kaasunkäyttöä arvostelukriteerinä niin voimakkaasti kuin esimerkiksi D1 ja Suomen sarjat, joissa arvostetaan enemmän lappu lattiassa ajoa ilman pumppailua), mutta Gittinin tasoisen kuskin ja huippuvireisen V8-kilpamoottorin perässä pysyminen vaatii kaikki temput. Tämä ei olisi mahdollista, mikäli moottori ei vetäisi jo kolmen tuhannen kierroksen pinnasta puhtaasti ilman tolkutonta lagia ja muulinpotkua.

Aasbon ohjaustyöskentely on määrätietoista ja rauhallista ilman yhtään ylimääräistä veivausta. Mitä laiskemmalta ratin käyttö näyttää, sen tehokkaampaa ajaminen on ja yllättäviin tilanteisiin reagointi onnistuu aina, kun ohjaamo ei ole jo valmiiksi täynnä räpylöitä. Liikkeellelähdössä Aasbo käyttää käsijarrua “luistonestona” auton jo rullatessa ykkösvaihteella. Ykkösvaihde on todella pitkä, kakkonen lähinnä välivaihde ja arvostelualue ajetaan kokonaisuudessaan kolmosella.

Kun tällaiset moottorin ominaisuudet saadaan yhdistettyä reilusti vaparikasia kevyempään ja pienempään pakettiin, ja koko autokokonaisuus harmoniaan kuskin kanssa, on lopputuloksena korkein podium-paikka.

Teksti: Markus Martelius

Ulkoiset lähteet: formulad.com ja motoiq.com